17/Mar/2010
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Zaragoza tuvo ayer la ocasión de alardear con su proyecto del tranvía gracias a uno de sus elementos más innovadores en España: el sistema que permitirá darle prioridad de paso semafórica y que servirá para alcanzar una velocidad media de explotación (incluyendo los tramos en los que el vehículo está circulando y cuando está detenido en las paradas) de 19 km/h, una de las más altas de todas las líneas en servicio del país. Una novedad que los expertos de la Asociación Latinoamericana de Metros Ligeros y Suburbanos (Alamys) destacaron en la presentación del proyecto y que permite garantizar una frecuencia de paso de cinco minutos (o incluso menos) y optimizar un transporte público competitivo y que dé servicio y atraiga a una mayor demanda. De hecho, durante la exposición de las principales características del proyecto de la capital aragonesa, el director adjunto del tranvía de Barcelona, Joan Carsi, manifestó que esta prioridad de paso semafórica no solo mejoraría en mucho la velocidad de explotación en su ciudad (es de 12 km/h porque en la capital debe respetar los semáforos) sino que permitiría superar los 19,5 km/h que prevé Zaragoza. APOYO MAYORITARIO Y no fue el único que elogió esta decisión, ya que Zaragoza será la primera en España en implantar este sistema diseñado en Francia por la empresa Ceryx y que se está desarrollando junto a Ingerop, Cerma y Arriaxa y técnicos de Movilidad Urbana. Estos informaron de que "en las simulaciones informáticas se puede conseguir una velocidad comercial de 19 km/h". Este sistema requiere de una coordinación con el centro de control de tráfico para lograr que el tranvía solo se detenga en las paradas. Menos tiempo de recorrido que se uniría a sus posibilidades de capacidad, 200 viajeros en cada convoy y 400 si es de doble composición en horas punta, y al número de frecuencias diarias. Consecuencias lógicas de concederle la prioridad al tranvía y así lo destacaron los representantes del resto de ciudades con este transporte ya en funcionamiento. Incluso lo hicieron algunos para los que el tranvía solo es un proyecto de futuro, como Palma de Mallorca. El representante balear se mostró muy interesado en este sistema de prioridad semafórica y aseguró que está estudiando esta posibilidad de cara a la implantación de su primera línea, que prevén llevar a cabo en el 2015. La reunión también sirvió para que otras ciudades comentaran la evolución que el tranvía está experimentando allí donde ya está funcionando (hay 17 redes de metro ligero en servicio, 10 en obras y 10 en proyecto). Y la conclusión es que es el único medio que ha crecido en el 2009, en un año de crisis. Tanto es así que algunos piensan en ampliar la red, como Sevilla, Bilbao o Alicante. La teniente de alcalde de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, comentó que también le habían preguntado "sobre el sistema sin catenaria o sobre si teníamos intención de ofrecer, como así será, un transbordo gratuito" aunque, a su juicio, destacó que "el grado de aceptación del tranvía en estas ciudades es superior al 90%". Nada que ver con el 51% de la encuesta de Ebrópolis en Zaragoza que veían mal o muy mal el proyecto. "Nunca los he interpretado como algo negativo, porque se están sufriendo las afecciones de las obras. Pero no es solo un medio de transporte, es una renovación completa de las calles".
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